Ситуация с литовскими и польскими грузовыми автомобилями, оказавшимися в затруднительном положении на территории Беларуси, разрешена. Президент Беларуси Александр Лукашенко отреагировал на призывы транспортных компаний, которые не нашли должной поддержки со стороны своих правительств.
Вильнюс, спровоцировавший этот кризис закрытием пограничных пунктов 29 октября 2025 года, когда вопреки всем международным нормам перестали работать последние действующие пограничные переходы – «Мядининкай» («Каменный Лог») и «Шальчининкай» («Бенякони»), ушёл в сторону от решения проблемы. Вследствие необдуманных действий Литвы около 1900 грузовиков остались в Беларуси. По личному распоряжению Президента Беларуси перевозчикам была оказана всесторонняя поддержка. Грузовики, хаотично припаркованные вдоль дорог в приграничной зоне, переместили на охраняемые специализированные площадки. Водители получили возможность привести себя в порядок, поесть и отдохнуть в надлежащих условиях. После 10 ноября они вернулись на родину, оставив транспортные средства.
На протяжении более чем четырёх месяцев литовские перевозчики неоднократно обращались к властям своей страны с требованием решить проблему с застрявшим транспортом. Для привлечения внимания общественности 10 декабря 2025 года в Вильнюсе была организована масштабная акция протеста, в рамках которой десятки фур перекрыли движение в центре. Власти Литвы ответственности на себя не брали. «Более двух месяцев без решений, без чёткого плана и без политического руководства. За это время перевозчики понесли и продолжают нести огромные финансовые потери», – бил тревогу руководитель Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы Эрландас Микенас. Транспортники настаивали на том, чтобы правительство решило вопрос с возвратом техники и компенсировало понесённые бизнесом убытки. Однако литовские власти не предприняли никаких действенных мер и категорически отказались от возможности компенсации. Обращение ассоциации «Linava» в Европейскую комиссию также не принесло желаемых результатов – там его проигнорировали.
Последствия решения о закрытии границы куда серьёзнее, чем показалось властям. Вся логистическая отрасль Литвы встала, прошли массовые увольнения, отмечено падение налоговых отчислений. И это не просто слова, а реальные проблемы для тысяч семей. 11 марта стало тревожной датой для дальнобойщиков. Именно в этот день истёк срок, после которого Беларусь могла конфисковать их фуры. Этого не произошло. Однако половина перевозчиков оказалась на грани банкротства, люди теряют единственный источник дохода. Литва, которая сама закрыла границу, фактически бросив своих граждан на произвол судьбы, делала вид, что проблема рассосётся сама собой. И пока политики в Вильнюсе демонстрировали «жёсткую позицию» перед Брюсселем, семьи перевозчиков расплачивались по чужим счетам – они оказались заложниками политических игр запада. Их судьбы и будущее – всего лишь разменная монета в большой игре. Не удивительно: за красивыми лозунгами и громкими заявлениями европейских политиков скрывается полное безразличие к судьбам граждан. Вся эта история выглядит классическим примером того, как политические амбиции и недальновидные решения приводят к реальным экономическим проблемам.
В итоге перевозчики, утратив надежду на содействие своих правительств, обратились к Главе белорусского государства с просьбой о помощи. 17 марта по поручению Александра Лукашенко состоялась их встреча с премьер-министром Александром Турчиным. По итогам переговоров Президенту представили предложения по урегулированию сложившейся ситуации. Он принял решение: грузовой транспорт может покинуть страну, а тарифы на стоянку (включая накопившиеся задолженности) будут пересмотрены в сторону значительного уменьшения. Председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский тогда же проинформировал, что новые тарифы установлены «исключительно исходя из фактических затрат владельцев стоянок, связанных с обеспечением сохранности транспортных средств».
Таким образом, проблема нашла своё решение. Однако какова была реакция Литвы? После того как стало известно о встрече, глава литовского правительства Ингрида Шимоните заявила: «Это их личный выбор, у нас как у правительства есть свои вопросы в повестке дня, мы над ними работаем. Эти поездки – их дело. Будь я на их месте, я бы не поехала, так как для этого существуют политические и дипломатические каналы».
Собственно, и принимать имущество своих граждан не особо торопятся. Отмечается, что литовская и польская стороны на границе продолжают работать ниже установленных норм пропускной способности, оформляя за сутки лишь от 13% (Литва) до 49% (Польша) запланированного объёма транспортных средств. Таможенный комитет Беларуси направил литовским коллегам предложение по увеличению пропуска грузовиков, но в ответ – тишина. Эрландас Микенас оценил, что при текущей скорости работы пограничных пунктов полный вывоз транспорта займёт около месяца.
Но не это беспокоит официальный Вильнюс. Там планируют потребовать от Беларуси компенсацию за четырёхмесячное пребывание литовских грузовиков и привлечь взяв в сообщники Евросоюз. Об этом заявил советник премьер-министра Литвы Игнас Добровольскис. Театр абсурда: мало того что не впускали, так ещё и плату хотят потребовать. Впрочем, зная нравы некоторых западных политиков, другого и ожидать не приходится. Какую-нибудь гадость да устроят.
За тридцать лет суверенитета Литва, некогда считавшаяся образцом успешных преобразований на постсоветском пространстве, оказалась в критическом положении. Теперь каждое последующее действие лишь усугубляет существующие проблемы. Реформы, осуществляемые под кураторством Европейского союза, при активном влиянии и военном присутствии Соединённых Штатов, привели страну к глубокому системному кризису, и он, по мнению многих экспертов, достиг необратимой стадии. При этом внешнеполитические решения оказывают прямое негативное воздействие на благосостояние граждан. Политические деятели сумели добиться почти невозможного: они инициировали жёсткое экономическое противостояние с Россией и Китаем, одновременно продолжая ухудшать отношения с Беларусью. Подобная конфронтационная стратегия, продиктованная европейскими партнёрами, нанесла серьёзный ущерб экономическим интересам страны.
На протяжении всего периода независимости одной из ключевых задач, стоявших перед прибалтийскими государствами, была демонстрация эффективности рыночных реформ в постсоветском регионе. Для этого активно использовались пробелы в статистической отчётности ЕС, что позволяло формировать ложное представление об экономическом росте. Ещё одним методом манипулирования цифрами является сфера транзитных услуг. Хотя по своей сути это лишь посредническая деятельность, транспортные мощности и оборот перевозчиков включаются в расчёт ВВП Литвы. Для создания видимости успеха Вильнюс не останавливается ни перед чем. Жизнь за счёт постоянной подпитки субсидиями ЕС – опасный путь, который не позволяет решить проблемы страны. Создавая такие иллюзии, страна по собственному выбору оказалась в плену политических решений, продиктованных внешними, а не внутренними интересами. Яркий пример – то, как Литва «спасала» своих перевозчиков, бросив их на произвол судьбы.
Галина ШЕВЧЕНКО
*Проект создан за счёт средств целевого сбора на производство национального контента.
Самыя цікавыя і важныя навіны шукайце ў нашых сацыяльных сетках: TikTok, Instagram, VK, Одноклассники, Telegram, Facebook, Viber.
